繩索救援錨點(diǎn)設(shè)置方案：選擇錨固定點(diǎn)

　　自然錨固定點(diǎn)（ Natural ）

　　樹木和大石頭都可以制作快速錨。檢查并確保它們的穩(wěn)固性。根據(jù)它們的尺寸和土壤的條件估計一下它們能夠承受的拉力。也可以使用大型的灌木叢，但是通常灌木叢只做錨系統(tǒng)的一部分。您應(yīng)該了解本地的樹木，樹根的結(jié)構(gòu)和深度。樹是死的還是活的，有沒有被蟲蛀、有沒有燒過或者中空的情況？濕潤的泥土和干燥的泥土?xí)斐墒裁礃拥挠绊?根據(jù)以往的經(jīng)驗，我們使用直徑至少為4英寸的樹木。對于大多數(shù)的樹木來說，打結(jié)位置離地面越近越好，這樣可以減少杠桿作用并且還可以多纏幾圈防止錨吊索向上滑動。

　　要估計硬質(zhì)巖石的重量，例如砂巖或花崗巖，假設(shè)它跟混凝土一樣重——150lb/ft³。

　　如果采用巖石做錨固定點(diǎn)，小心鋒利的邊角，如果有必要的話在這些地方做好襯墊措施。在砂巖地區(qū)，近期的大雨會降低大石頭或巖石的拉拽能力，即使那些大石頭或巖石真的非常大也是如此，所以在這些地區(qū)，暴風(fēng)雨過后（期間）要格外小心。

　　建筑結(jié)構(gòu)錨固定點(diǎn)（ Structural ）

　　建筑、橋梁或塔樓都可以被用來做錨固定點(diǎn)，將繩索繞在其上即可，但是直接連在建筑構(gòu)件上制作錨固點(diǎn)更為常見。不論您用什么做錨，您都應(yīng)該確保繩索跟錨固定點(diǎn)綁的緊緊的而且情況良好。

　　許多建筑設(shè)有窗戶清洗或維護(hù)的裝置，這些也可以用來服務(wù)救援系統(tǒng)。墜落保護(hù)錨的強(qiáng)度可以低至3,600 lbf （ 16kN），但是應(yīng)該得到建筑工程師的認(rèn)證。如果這些裝置上有螺絲，需要檢查拉拽的方向不會對其造成剪切力效應(yīng)（向側(cè)邊拉拽）。

　　要避免使用煙囪、排水管、電纜管和HVAC通風(fēng)管做錨固定點(diǎn)。要小心各種伸出房頂?shù)墓艿溃貏e是老式建筑里的改造管道，因為您沒辦法核實(shí)那個管道是不是連到地下的。欄桿也不是特別好的錨固定點(diǎn)，因為它們向下或向外的受力設(shè)計是200 lbf （ 0.89kN），但是欄桿可以做預(yù)拉力后置的焦點(diǎn)。

　　做好襯墊、封鎖/掛簽工作會使您遠(yuǎn)離危險。建筑構(gòu)件的檢查包括：

　　●彎曲過大會降低繩索的強(qiáng)度。

　　●鋒利的邊角可能會切斷織帶或繩索。

　　●化學(xué)物質(zhì)可能會損壞織帶或繩索。

　　●從突然破裂的管道里噴出的東西可能會傷到救援人員。

　　●管道過熱可能造成織帶或繩索的融化。

　　●暴露的電可能造成繩索瞬間通電。

　　車輛錨固定點(diǎn)（ Vehicles）

　　路邊、 低角度疏散時，經(jīng)常采用車輛做錨固定點(diǎn)，特別是在把絞盤和纜繩用做牽引繩的時候。檢查并確定織帶要捆綁的車輛的那部分結(jié)構(gòu)是附著于車輛本身的。在鋒利的邊緣處做好襯墊。一個擔(dān)架、六個擔(dān)架護(hù)送員的荷載對于吉普車或小型皮卡車尺寸的救援車輛來說太重了。盡可能捆綁的低一點(diǎn)以保證車輛不會側(cè)翻。如果可能，將第一輛車連接在另一輛車上做好固定。車輛附著點(diǎn)需要注意以下幾個方面：

　　●拖鉤狀態(tài)良好。如果是敞開式拖鉤需要確保安全，防止繩索或織帶的脫落。

　　●車架縱梁。小心剎車、輸氣管道和鋒利的邊角。

　　●車輪。小心鋒利的邊角，還有高溫的制動部件。

　　●汽車的中心或者中立柱。小心杠桿作用造成汽車側(cè)翻。

　　習(xí)慣做法是將-輛汽車置于轉(zhuǎn)移路線的前端，另一輛車置于路邊。第一輛車用于定向，第二輛車負(fù)責(zé)機(jī)械效益系統(tǒng)。遠(yuǎn)端車輛距離拉拽點(diǎn)越遠(yuǎn)，系統(tǒng)的重置也就越少。距離的最大值由繩子的長度決定。保護(hù)繩通常置于前方的車輛上以減少系統(tǒng)用繩量。為了提高安全性，可以用止動器卡住車輪或者將車輛側(cè)向放置。如果車輛不需要提供絞盤動力或照明，拔掉車鑰匙，放在安全的地方。有些團(tuán)隊會在儀表盤或方向盤上方貼上提示牌。還有一個辦法就是架起引擎蓋表示這輛車處于不工作狀態(tài)，不要移動。

　　尖樁（Pickets）

　　在沒有任何其他合適的錨固定點(diǎn)，且土壤適合插入尖樁并能保持尖樁牢固的條件下，可使用尖樁錨固定點(diǎn)。松散的沙地或固體巖石都不適合做尖樁錨固定點(diǎn)。

　　尖樁應(yīng)該是由結(jié)實(shí)的材料制成，能夠承受遠(yuǎn)大于將要置于其上的力。軋制鋼棒（rolled steel rod），直徑為1 in （25mm），長為4ft（120cm），一邊是平頭，一邊是尖頭的軋制鋼棒，可以做尖樁錨固定點(diǎn)。如果采用其他材料，尖樁系統(tǒng)的強(qiáng)度會相應(yīng)降低。

　　尖樁應(yīng)釘入地下約三分之二長。尖樁應(yīng)該逆向載重傾斜，與垂直方向大致呈15°角。尖樁彼此之間的間距為4ft（120cm），也就是一個尖樁的長度。

　　一根釘在壓實(shí)了的硬土.上的尖樁足以承受一個成年人的重量。若系統(tǒng)需要承擔(dān)兩個人的重量，應(yīng)使用1-英寸寬織帶或繩索，采用西班牙絞繩法（Spanish windlass）將多個尖樁連在一起。用織帶在前面尖樁的根部打一個丁香拴扣，距離地面2~6in（5-15cm）高。然后將織帶在后面的尖樁上繞一圈，再繞回前面的尖樁，尖樁應(yīng)該呈線性排列。最后在后面的尖樁上打一個丁香拴扣結(jié)束。如果是安全繩，最少要繞兩圈。如果是1英寸寬管狀織帶，最少要繞四圈。

　　裝配絞繩，在繩環(huán)中間放一個張力調(diào)整器（tensioning device）。棒間距為18-20in（40~50cm）時，工作狀態(tài)最佳。旋轉(zhuǎn)張力調(diào)整器旋緊繩環(huán)。持續(xù)旋緊直到前面的尖樁剛好發(fā)生移動為止。把張力調(diào)整器戳進(jìn)地面進(jìn)行固定，或者將織帶附于其上，這樣可以防止張力調(diào)整器的傾覆。

　　通過評估各種尖樁排列模式，我們發(fā)現(xiàn)尖樁以線性方式排列時通常能夠提供最大的強(qiáng)度。將前方兩個或多個尖樁組成一組可以提供額外的強(qiáng)度。如果操作的過程中可以允許荷載在各尖樁間轉(zhuǎn)移，排列呈V形的尖樁組更安全。當(dāng)三個尖樁組成的錨以線性排列時，繩索救援三級技師的測試為我們提供了以下的結(jié)果。

　　當(dāng)三個尖樁呈線性排列時，能夠承受超過5000 lbf （22.2 kN）的拉力。在肥沃土壤里設(shè)置尖樁錨系統(tǒng)的注意事項：

　　用尖樁系統(tǒng)的強(qiáng)度估算值乘以土壤系數(shù)獲得新的強(qiáng)度估算值。由于土壤的類型和條件的變化非常大，所以使用這些數(shù)據(jù)時應(yīng)該小心，為防止錯誤應(yīng)采用較寬的余量。

　　對于濕土可以使用下列系數(shù)進(jìn)行修正：黏土、碎石混合物0.9；河泥、沙子0.5。

　　休閑攀巖保護(hù)

　　由于領(lǐng)攀者每1.5~3m就要設(shè)置一個保護(hù)點(diǎn)，所以運(yùn)動攀巖者使用的巖釘、木楔、凸輪和螺絲釘都是單手操作的設(shè)計，而且質(zhì)地較輕。從精細(xì)設(shè)計的角度來說，荷載分配系統(tǒng)在救援系統(tǒng)中可以被設(shè)計成能夠承擔(dān)高荷載的模式，但是要注意限度的問題。巖釘和木楔的布置和分析是需要技術(shù)和經(jīng)驗的。吊在木楔上的繩索對于救援荷載來說不夠結(jié)實(shí)。在牽拉或下放系統(tǒng)中的移動，可能導(dǎo)致巖釘和木楔的脫落。仔細(xì)檢查螺絲釘，即使在承擔(dān)較輕攀登荷載的時候，螺絲釘出現(xiàn)問題的情況也并不罕見。救援時應(yīng)首選自然錨固定點(diǎn)。